Aprilia Shiver 750/900
Aprilia Shiver 750/900
Aprilia Shiver 750/900 kaufen – Occasion in Winterthur
Zwei Zylinder im 90-Grad-V, ein Sound, der italienischer klingt als jeder Vierzylinder aus Japan, und ein Occasionspreis, der bei einem Bruchteil eines vergleichbaren Ducati-Twins beginnt. Bei uns in Winterthur findest du die Aprilia Shiver regelmässig im Bestand, beide Varianten – 750 und 900 – wechseln sich dabei ab. Dieser Text zeigt, was sich zwischen den beiden Baureihen wirklich geändert hat, worauf du bei einer gebrauchten Shiver achtest – und warum ein Fahrer nach 150’000 Kilometern und 15 Jahren immer noch nicht verkaufen will.Occasion ab: ab CHF 3’150
Ein italienischer V2 für das Geld eines japanischen Twins
Ein italienischer V2 kostet bei der Shiver 750 in der Schweiz aktuell ab CHF 3’150 als Occasion – für einen vergleichbaren Ducati Monster 796 verlangen Verkäufer ab CHF 5’500, für den moderneren Monster 821 sogar ab CHF 7’900. Beide Marken bauen einen 90-Grad-V2 mit ähnlichem Charakter, nur die Rechnung fällt komplett anders aus. Die stärkere Shiver 900 bewegt sich mit Occasionspreisen ab CHF 6’450 näher an der italienischen Konkurrenz, bleibt aber weiterhin unter deren Einstiegspreis. Wer sich für einen V2 statt einen Reihenzylinder entscheidet, zahlt bei der Aprilia deutlich weniger für dasselbe Motorkonzept – nur ohne den Namen auf dem Tank, für den man bei Ducati mitbezahlt.750 oder 900 – was neun Jahre Entwicklung gebracht haben
Neun Jahre liegen zwischen der Markteinführung der SL 750 Shiver 2007 und der Vorstellung ihrer Nachfolgerin 2016 – in dieser Zeit wuchs der Hubraum von 750 auf 896 Kubikzentimeter.| Shiver 750 | Shiver 900 | |
| Hubraum | 750 ccm | 896 ccm |
| Leistung | 95 PS / 70 kW bei 9’000/min | 95 PS / 70 kW bei 8’750/min |
| Drehmoment | 81 Nm bei 7’000/min | 90 Nm bei 6’500/min |
| Bremsen vorn | Doppelscheibe | 2×320 mm, radiale Vierkolben-Bremszangen |
| Display | analog/LC-Kombiinstrument | 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay |
| Gewicht fahrfertig | 210 kg | 218 kg |
| Verbrauch (Werk) | 6,0 l/100 km | 4,9–5,3 l/100 km |
Warum es die Shiver heute nur noch als Occasion gibt
Neu verkauft Aprilia die Shiver seit Ende 2020 nicht mehr – die ab 2021 geltende Euro-5-Norm beendete die Produktion, ohne dass ein direkter Nachfolger nachrückte. Wer heute eine neue italienische Naked Bike von Aprilia sucht, landet bei der Tuono 660 – technisch aber ein anderes Konzept: ein 659-ccm-Reihenzweizylinder statt 90-Grad-V2, rund 183 statt 218 Kilogramm fahrfertig, dafür mit 67 statt 90 Nm spürbar weniger Drehmoment. Ein echter Shiver-Nachfolger ist das nicht, eher eine andere Idee vom Naked Bike. Für dich als Occasionskäufer heisst das vor allem: Es kommt keine europäische Neuauflage, die deine gebrauchte Shiver optisch veralten lässt.Ride-by-Wire: eines der ersten Motorräder mit elektronischer Drosselklappe
Ride-by-Wire steuerte bei der SL 750 Shiver ab 2007 erstmals in einem serienmässig gebauten Motorrad die Drosselklappen rein elektronisch statt über einen mechanischen Gaszug – genauer gesagt eines der ersten Motorräder mit diesem System, denn im Aprilia-eigenen Forum widerspricht ein erfahrener Nutzer der weiterverbreiteten Behauptung, sie sei das allererste gewesen. Drei Fahrmodi – Sport, Touring und Rain – reichen laut Testern von feurig bis bewusst gedämpft; bei der 900er stehen sie durchgehend ab Werk zur Verfügung, bei der 750er ab dem Facelift 2010. Die 900er nutzt zusätzlich eine weiterentwickelte, dritte Ride-by-Wire-Generation mit Zweikanal-ABS und dreistufiger, abschaltbarer Traktionskontrolle. Wie sich die drei Modi im echten Verkehr unterscheiden, merkst du am ehesten bei einer eigenen Probefahrt.Was du bei einer gebrauchten Shiver wirklich prüfst
Bei einer gebrauchten Shiver lohnt sich ab etwa 15’000 Kilometern ein Blick auf den Tacho – Feuchtigkeit im Kombiinstrument ist der am häufigsten gemeldete Einzelfall.- Feuchtigkeit im Display/Tacho. Mehrfach dokumentiert zwischen 15’000 und 20’000 Kilometern, teils auf Garantie ersetzt.
- Anlasserrelais. Bei mehreren Fahrzeugen zwischen 4’000 und 28’000 Kilometern gemeldet, meist als Garantie- oder Werkstattfall gelöst.
- Showa-Gabel und Öldichtungen. Erfahrene Besitzer empfehlen eine regelmässige Kontrolle; bei höherer Laufleistung wurde die Gabel schon neu abgedichtet.
- Ventilspiel. Laut Wartungsheft nicht vor 10’000 bis 20’000 Kilometern geprüft, erfahrene Besitzer empfehlen eine Kontrolle spätestens alle 20’000 Kilometer.
Vergleichbare Modelle zur Aprilia Shiver 750/900
Zwei Maschinen tauchen in Tests und im Occasionsmarkt regelmässig neben der Shiver auf.| Modell | Leistung | Gewicht | Occasion ab | Spricht dafür | Spricht dagegen |
| Aprilia Shiver 750/900 | 95 PS / 70 kW | 210–218 kg | CHF 3’150 | Günstiger V2, früh Ride-by-Wire | Konstantfahrruckeln 1’500–3’000/min |
| Suzuki SV650 | – | – | CHF 4’490 | Günstiger Einstieg, ähnlicher Charakter | Spürbar weniger Leistungsschub |
| Ducati Monster 796/821 | – | – | CHF 5’500 | Kultstatus, kantiger V2-Sound | Deutlich teurer in der Occasion |
Warum Besitzer sie 15 Jahre lang nicht hergeben
15 Jahre und über 150’000 Kilometer auf zwei Shiver 750 – so lange fährt ein Nutzer aus dem Aprilia-Forum inzwischen dieselbe Baureihe, ohne je zu wechseln. Nach einem Unfall 2018 ersetzte er seine erste Maschine durch eine zweite, mit der er seither über 70’000 Kilometer zurückgelegt hat, und beschreibt es schlicht so: Er brauche nichts anderes, die Shiver passe einfach. Beim Motorcharakter selbst wird der Widerspruch besonders deutlich. Derselbe Fahrer, der nach rund 1’000 Kilometern auf der 900er ein leichtes Konstantfahrruckeln zwischen 1’500 und 3’000 Umdrehungen sowie den fehlenden Stauraum unter der Sitzbank bemängelt, gerät bei der reinen Fahrleistung ins Schwärmen: wie gut die Maschine am Gas hängt, wie vehement sie durchzieht, dazu Verarbeitung und der Klang des serienmässigen Auspuffs. Beide Eindrücke stammen von derselben Person, zur selben Zeit – und beide stimmen. Auch die Fachpresse bestätigt dieses Doppelbild: Im direkten Dreiervergleich mit Kawasaki Z900 und Suzuki GSX-S750 landet die Shiver 900 auf dem Prüfstand bei nur 82 PS gegenüber 115,6 PS der Z900 – Fazit „underwhelming power“. Gleichzeitig bescheinigen dieselben Tester ihr „hohe Verarbeitungsqualität“ und einen „unverwechselbaren V2-Antrieb“, ein Tester nennt sie schlicht „einen soliden Motorroller ohne offensichtliche Mängel“. Nicht jeder passt gleich gut zur Shiver: Ein 166 Zentimeter grosser Testfahrer kam nach einer Probefahrt wegen der für ihn zu hohen Sitzposition zu Fall – die serienmässige Sitzhöhe von 810 mm kann für kleinere Fahrer eine echte Hürde sein. Für den Vielfahrer aus dem Forum war genau das nie ein Thema, seit 15 Jahren fährt er ohne Wechselabsicht dieselbe Baureihe. Auch bei der 750er hält die Community mit langer Erfahrung dagegen, wenn von aussen vor „Elektronikproblemen“ gewarnt wird: Ein Fahrer mit über 90’000 Kilometern auf seiner 750er GT und ein anderer mit über zehn Jahren Besitz berichten beide von keinen grösseren Problemen.Häufige Fragen zur Aprilia Shiver 750/900
Shiver 750 oder 900 – was ist der Unterschied?
Mehr Hubraum, mehr Drehmoment, TFT-Display statt Analoginstrumente, radiale Vierkolben-Bremszangen vorn – dafür 8 Kilogramm mehr Gewicht.
Ist die Shiver 750 vor 2010 wegen Elektronikproblemen ein Risiko?
Nein, sagen erfahrene Fahrer mit zusammen über 150’000 Kilometern – belegt sind einzelne Fälle, keine systematische Schwäche.
Nach welcher Laufleistung muss ich die Ventile kontrollieren lassen?
Laut Wartungsheft nicht vor 10’000 bis 20’000 Kilometern, spätestens alle 20’000 Kilometer empfohlen.
Hat die Shiver einen bekannten Rückruf?
Ja, für die Shiver 900 (2018) betrifft ein Rückruf die Handbremspumpe – Fahrgestellnummer beim Aprilia-Händler prüfen lassen. Ein jüngerer Rückruf (2024) betrifft nur nachgerüstete V-Trec-Bremshebel.
Ist die Shiver 900 zu schwach für ihre Klasse?
Im Test gegen Z900 und GSX-S750 ja, gemessen an reiner Leistung – dafür punktet sie bei Verarbeitung und Motorcharakter.
Verfügbare Shiver bei uns in Winterthur
Ob dir die 750er als günstiger Einstieg reicht oder du das zusätzliche Drehmoment und die modernere Bremsanlage der 900er willst – am besten setzt du dich einfach drauf. Eine Probefahrt ist schnell vereinbart, unsere Occasionen stehen vor Ort bereit.Jetzt verfügbar:
Aktuell keine Shiver 750/900 verfügbar
Wir zeigen dir stattdessen diese Alternativen:
Du liebäugelst mit einer Aprilia Shiver 750/900 als Occasion? Ob der Preis fair ist, hängt stark vom Alter ab – wie viel ein Motorrad mit den Jahren an Wert verliert und wann der Kauf am günstigsten ist, zeigt unser Wertverlust-Ratgeber. Worauf du bei Papieren, Technik und Probefahrt achten solltest, fasst die Occasion-Checkliste für die Schweiz Schritt für Schritt zusammen.