VOGE Motorräder – Adventure-Technik ohne Premium-Aufschlag
VOGE ist jung, das Werk dahinter ist es nicht. Die Marke gehört zu Loncin, 1993 von Tu Jianhua in Chongqing gegründet, seit 1996 im Motorenbau und seit 1999 im Motorradbau. 2018 stellte Loncin VOGE daneben – als eigene Linie für grössere Hubräume, bessere Materialien und den Anspruch, ausserhalb Chinas ernst genommen zu werden.
Das Detail, das die Marke einordnet, steht in keinem Prospekt: Loncin fertigt seit Jahren für BMW – die Einzylinder der G-Reihe und die Reihenzweizylinder der F-Reihe laufen in Chongqing vom Band. Wer heute auf einer VOGE 900 DSX sitzt, sitzt also nicht vor einer Kopie, sondern vor einem Motor aus derselben technischen Familie wie die 900er von BMW. Das erklärt, warum diese Töffs technisch erwachsener wirken, als der Preis vermuten lässt.
Was eine VOGE ausmacht
VOGE baut keine Fahrmaschinen für den letzten Zehntel, sondern Motorräder für lange Tage im Sattel. Die grossen Reihenzweizylinder ziehen früh und gleichmässig durch, die Sitzposition ist aufrecht, die Federwege sind lang. Auf der Passstrasse merkst du das an der Gelassenheit: Du musst nicht schalten, um voranzukommen.
Auffällig ist vor allem, was serienmässig mitkommt. Kurven-ABS, mehrere Fahrmodi, Farb-TFT mit Handy-Anbindung, Sitz- und Griffheizung, bei der 900 DSX sogar eine Radarüberwachung des toten Winkels – Ausstattung, für die du bei etablierten Marken einzeln bezahlst. Genau darin liegt der Reiz für Fahrerinnen und Fahrer, die viel Motorrad wollen, ohne das Budget einer Reiseenduro der Oberklasse aufzurufen.
Die VOGE-Modellwelt
900 DSX – die grosse Reiseenduro
Das Flaggschiff: 895 cm³ Reihenzweizylinder mit 270-Grad-Kurbelwelle, 70 kW, 21-Zoll-Vorderrad, Bosch-Kurven-ABS und 7-Zoll-TFT. Die Black-Knight-Ausführung setzt das Ganze in mattes Schwarz. Für die Schweiz wichtig: Es gibt sie auch als gedrosselte 35-kW-Version, die du direkt nach der A2-Prüfung fahren darfst.
800 DSX Rally – die offroad-orientierte Schwester
798 cm³, 70 kW, KYB-Fahrwerk mit gut 20 Zentimetern Federweg und entsprechend hoher Sitzbank. Die Rally ist die Variante für alle, die den Belag auch mal verlassen – leichter und handlicher als die 900er, dafür fordernder im Stand.
625 und 650 DSX – die Mittelklasse
Einzylinder- und Zweizylinder-Trailbikes unterhalb der grossen DSX. Sie decken den Alltag ab, sind leichter zu handhaben und bleiben im Unterhalt günstig – ein vernünftiger Einstieg in die Reiseenduro-Welt.
125R, 300R und 625R – die Naked Bikes
Die Strassenlinie von VOGE, vom 125er für die A1-Kategorie bis zum 625R. Kompakte Töffs für Stadt und Feierabendrunde, mit derselben Ausstattungsphilosophie wie die grossen Modelle.
SR-Roller
Von 125 cm³ bis zum grossen Touring-Roller reicht die SR-Reihe. Für Pendlerinnen und Pendler, die täglich unterwegs sind und Wetterschutz statt Sportlichkeit suchen.
VOGE bei Moto Center Winterthur
Bei uns stehen aktuell neue VOGE-Modelle aus der DSX-Reihe – die 900 DSX Black Knight in der 35-kW- und der 70-kW-Ausführung sowie die 800 DSX Rally. Welche Fahrzeuge gerade verfügbar sind, siehst du weiter unten auf dieser Seite; der Bestand wechselt laufend.
Eine VOGE kauft man selten vom Papier. Genau deshalb lohnt sich der Weg nach Winterthur: Sitzhöhe prüfen, Elektronik durchgehen, eine Runde fahren. Wir beraten dich ohne Zeitdruck, nehmen deinen bisherigen Töff auf Wunsch in Zahlung und betreuen dich danach in der eigenen Werkstatt – Service, Reifen, MFK-Vorbereitung, alles im Haus.