Kawasaki VN900 Classic
Kawasaki VN900 Classic
Kawasaki VN900 Classic kaufen – Occasion in Winterthur
Ein runder Scheinwerfer, Drahtspeichenräder, Trittbretter statt Fussrasten – die VN900 Classic trägt ihre Retro-Optik bis in die Fahrwerksgeometrie. Angetrieben wird sie nicht über eine Kette, sondern über einen Zahnriemen, der bei sauberer Wartung ein ganzes Motorradleben halten kann. Neu gibt es die Kawasaki VN900 Classic nicht mehr zu kaufen – bei uns in Winterthur findest du sie deshalb regelmässig als Occasion im Bestand. Dieser Text erklärt, was der Riemenantrieb im Alltag bedeutet, warum bei dieser Maschine 35 oder 37 Kilowatt eine echte Frage sind, welche Variante zu dir passt – und warum ein Besitzer sie fünfmal zurückgekauft hat.| VN900 Classic | 2006–2010 | 2011–2013 | 2014 |
| Leistung | 50 PS / 37 kW bei 5’700/min | 49,6 PS / 36,2 kW bei 5’700/min | 46,9 PS / 34,3 kW bei 5’700/min |
| Drehmoment | 78 Nm bei 3’700/min | 78 Nm bei 3’700/min | 78 Nm bei 3’700/min |
| Hubraum | 903 ccm, V2 55°, Zahnriemenantrieb | ||
| Tank | 20 Liter | ||
| Sitzhöhe | 680 mm | ||
| Gewicht fahrfertig | 282 kg | ||
| Verbrauch (Werk) | 4,7–5,3 l/100 km | ||
Occasion ab: ab CHF 5’500
Riemen statt Kette – was das im Alltag spart
Statt einer Kette treibt ein Zahnriemen das Hinterrad an – kein Nachjustieren, kein Schmieren, keine Kettenspray-Sauerei. Alle 6’000 Kilometer reicht eine Sichtprüfung auf Risse oder Ausfransungen, ein festes Wechselintervall gibt es nicht. Wie lange das gutgeht, zeigen Besitzer mit deutlich mehr Erfahrung als jede Werksangabe: Eine 900er hat nach knapp 100’000 Kilometern erst ihren dritten Riemen bekommen, eine andere läuft nach 50’000 Kilometern noch auf dem ersten, ein Fahrer berichtet von rund 250’000 Kilometern mit ein und demselben Riemen. Das andere Ende der Geschichte gehört genauso dazu: Reisst ein Riemen durch einen Fremdkörper im Antrieb, kann der Austausch über 1’000 Euro kosten. Für die meisten Besitzer bleibt das ein Ausnahmefall und kein wiederkehrender Kostenpunkt.Classic, Custom, Special Edition oder LT – welche VN900 steht bei uns?
Vier Namen für denselben 903-ccm-V2: Motor und Getriebe sind bei allen VN900-Varianten identisch, unterschiedlich sind nur Fahrwerksgeometrie und Ausstattung. Die Classic fährt mit Drahtspeichenrädern, Trittbrettern und einem 16-Zoll- Vorderrad die reinste Retro-Linie. Die Custom tauscht das auf ein 21-Zoll-Speichenrad und eine Rastenanlage statt der Trittbretter – das ändert sogar den Lenkkopfwinkel, von 32° bei der Classic auf 33° bei der Custom. Die Classic LT ergänzt eine verstellbare Windschutzscheibe, Satteltaschen und eine Soziusrückenlehne ab Werk – die Tourenversion für längere Strecken zu zweit. Die Special Edition ist mechanisch identisch zur Classic, nur mattschwarz lackiert mit roten Akzenten und Weisswandreifen. Bei uns in Winterthur steht regelmässig die Classic aus unseren Chopper- und Cruiser-Occasionen im Bestand – mit Riemenantrieb, Trittbrettern und der tiefen Sitzhöhe, die diese Baureihe von Anfang an ausgemacht haben.35 kW oder 37 kW – warum das bei dieser VN900 eine echte Frage ist
Bei der VN900 Classic ist die 35-kW-Grenze keine Formsache: Die Baujahre 2006 bis 2013 leisten werkseitig 36,2 bis 37 kW – ein paar Kilowatt über der Schweizer Grenze für die Kategorie A mit Leistungsbeschränkung (umgangssprachlich A2). Anders als bei manchen 600er- Vierzylindern ist der A-beschränkt-Zugang hier nicht automatisch gegeben, sondern eine Frage der genauen Variante. Erst ab 2013 bringt Kawasaki eine eigene, homologierte 35-kW-Version mit rund 48 PS in den Verkauf. Die Drosselung auf 35 kW kostet bei uns CHF 400; wir machen sie nach dem Kauf, beim gedrosselten Angebot ist der Betrag im Preis schon enthalten. Welche Ausführung bei einem konkreten Fahrzeug vorliegt, klärst du am einfachsten bei einer Probefahrt. Am Leistungsgewicht ändert die Diskussion ohnehin wenig: Mit 37 kW auf 282 kg fahrfertig liegt die VN900 mit rund 0,13 kW/kg deutlich unter der zusätzlichen 0,20-kW/kg-Grenze – das Thema ist ausschliesslich die absolute Leistungszahl.900 ccm reichen – und warum dir trotzdem der sechste Gang fehlt
903 Kubikzentimeter klingen für einen Cruiser nicht riesig, doch das Drehmoment liegt schon bei 3’700 Umdrehungen an: 78 Nm, bei jeder Baujahresstufe identisch. Im Alltag heisst das, dass die VN900 nicht hochgedreht werden will – der Antritt aus dem Drehzahl- keller reicht für Ampelstart und Landstrasse. Was fehlt, ist ein sechster Gang: Die VN900 hat ein Fünfganggetriebe und keine Cruise Control, auf der Autobahn vermissen manche Fahrer eine entspanntere letzte Stufe. Dafür bleibt der Verbrauch mit 4,7 bis 5,3 Litern Werksangabe moderat, in der Praxis berichten Fahrer von 4 bis knapp 5 Litern auf Landstrasse – bei 20 Litern Tankinhalt reicht das für ordentliche Etappen. Nur die Tankanzeige selbst gilt unter Besitzern als notorisch ungenau: Sie fällt nach 200 bis 250 Kilometern schon auf Reserve. Wer die Maschine länger fährt, gewöhnt sich daran, lieber eine Tankstelle zu früh als zu spät anzusteuern.226’000 Kilometer auf dem ersten Motor – was Langzeitbesitzer berichten
Ein Kawasaki-Händler aus Deutschland beschreibt ein Kundenfahrzeug mit 226’000 Kilometern auf dem Tacho – erster Motor, laut seiner Einschätzung bereit für die Fahrt bis nach Spanien und zurück. Andere Besitzer bestätigen das über kürzere Distanzen: nach 22’000 Kilometern voll zufrieden, nach 87’000 Kilometern und 17 Jahren im Besitz noch immer auf den Punkt: Er wisse nicht, was man falsch machen müsste, damit dieser Motor das nicht schafft. Auf der anderen Seite steht der Sitzkomfort: Mehrere Fahrer berichten von Unbehagen auf längeren Strecken, ein Nutzer notiert es schon nach 100 Kilometern. Wie sich das für dich anfühlt, merkst du am ehesten selbst bei einer Probefahrt. Auffällig ist, wie oft Besitzer trotzdem bei der Maschine bleiben: Einer tauschte seine 2016er Custom gegen eine Vulcan S, gab die nach fünf Monaten wieder ab – und kaufte sich danach eine 2006er Classic. Nach eigener Zählung war das sein fünfter VN900-Kauf.Gebrauchtkauf: die Punkte, die zählen
- Serviceheft. Lückenlos dokumentierte Inspektionen sind bei einem Modell dieses Alters der wichtigste Anhaltspunkt für den tatsächlichen Zustand.
- Riemenzustand statt Kilometerstand. Massgeblich ist die Sichtprüfung auf Risse und Ausfransungen, nicht eine feste Wechselgrenze – siehe oben.
- Rückrufe 2008 und 2011. Amtlich dokumentiert sind eine mögliche Undichtigkeit am Tankdeckel (2008) und ein bei der Radmontage beschädigter Schlauch mit möglichem Luftverlust (2011). Im Serviceheft prüfen, ob die Massnahmen erledigt wurden.
- Zustand der Fenderstruts bei umgebauten Maschinen. Sie sind mit dem Rahmen verschweisst, was Heckumbauten erschwert – bei bereits veränderten Exemplaren lohnt sich ein genauer Blick auf die Schweissnähte.
- Kupplungsgeräusch im Kalten. Ungewohnte Geräusche bei kaltem Motor sind bei diesem V2 normal und kein Anzeichen für einen Defekt.
Vergleichbare Modelle zur VN900 Classic
Drei Cruiser tauchen in Vergleichstests regelmässig neben der VN900 Classic auf.| Modell | Leistung | Gewicht | Occasion ab | Spricht dafür | Spricht dagegen |
| Kawasaki VN900 Classic | 46,9–50 PS / 34,3–37 kW | 282 kg | CHF 5’500 | Riemenantrieb, tiefe Sitzhöhe | Nur 5 Gänge, kein 6. |
| Yamaha XV950R / Bolt | 54 PS / ~40 kW | – | – | Mehr Leistung und Drehmoment | Gleiche Schräglagenbegrenzung |
| Suzuki Boulevard C50 | – | – | CHF 4’481 | Mehr Komfort zu zweit | Keine hintere Scheibenbremse |
| Honda Shadow VT750 | – | 261 kg | – | Kardanantrieb, glatter Motor | Teils vergasergestützt |
Häufige Fragen zur Kawasaki VN900 Classic
Kann ich die VN900 Classic mit dem Kategorie-A-beschränkt-Ausweis fahren?
Nicht automatisch: Die Standardversion leistet 36,2 bis 37 kW, über der 35-kW-Grenze. Die Drosselung machen wir nach dem Kauf; die Kosten sind im Preis der gedrosselten Variante schon enthalten.
Was ist der Unterschied zwischen Classic, Custom und Classic LT?
Rein kosmetisch und ausstattungsseitig, gleicher Motor: Classic mit Trittbrettern und 16-Zoll-Vorderrad, Custom mit 21-Zoll-Vorderrad, LT zusätzlich mit Windschild, Satteltaschen und Soziusrückenlehne ab Werk.
Wie lange hält der Antriebsriemen wirklich?
Praxisberichte reichen von 50’000 bis rund 250’000 Kilometern auf ein und demselben Riemen. Massgeblich ist die Sichtprüfung alle 6’000 Kilometer, nicht ein festes Wechselintervall.
Wie viele Kilometer hält der Motor?
Keine feste Zahl – ein Kundenfahrzeug mit 226’000 Kilometern läuft laut Händler noch auf dem ersten Motor. Entscheidend ist die Wartungshistorie, nicht ein fixer Kilometerwert.
Gibt es die Kawasaki VN900 Classic noch neu zu kaufen?
Nein. Kawasaki hat die Baureihe 2019 aus dem Programm genommen, aktuell stehen nur noch die kleinere Eliminator 500 und die Vulcan S im Cruiser-Programm – einen direkten Nachfolger gibt es nicht.
VN900 Classic oder Yamaha XV950R – was ist der Unterschied?
Die Yamaha bringt etwas mehr Leistung und Drehmoment, teilt sich aber dieselbe cruiser-typische Schräglagenbegrenzung wie die Kawasaki.
Verfügbare VN900 Classic bei uns in Winterthur
Riemen statt Kette, tiefe Sitzhöhe, 78 Nm schon knapp über Standgas – am besten setzt du dich einfach drauf. Eine Probefahrt ist schnell vereinbart, unsere Chopper- und Cruiser-Occasionen stehen bei uns in Winterthur bereit.Jetzt verfügbar:
Du liebäugelst mit einer Kawasaki VN900 Classic als Occasion? Ob der Preis fair ist, hängt stark vom Alter ab – wie viel ein Motorrad mit den Jahren an Wert verliert und wann der Kauf am günstigsten ist, zeigt unser Wertverlust-Ratgeber. Worauf du bei Papieren, Technik und Probefahrt achten solltest, fasst die Occasion-Checkliste für die Schweiz Schritt für Schritt zusammen.