Triumph Speedmaster
Triumph Speedmaster
Triumph Speedmaster kaufen – Occasion in Winterthur
Cruiser-Sitzposition, tiefer Schwerpunkt, ein Zweizylinder mit viel Drehmoment von unten: Das verbindet alle Triumph Speedmaster. Technisch handelt es sich dabei aber um zwei völlig verschiedene Motorräder mit demselben Namen. Bei uns in Winterthur findest du die Speedmaster regelmässig im Occasionen-Bestand. Dieser Text erklärt, welche der beiden Generationen du vor dir hast, worauf du bei der älteren luftgekühlten Maschine achtest, warum ihr kleiner Tank kein Problem ist – sondern ihr grosser – und was sie günstiger macht als eine vergleichbare Harley-Davidson Sportster.Occasion ab: ab CHF 3’900
Zwei Speedmaster, die nichts miteinander zu tun haben
Zwei Speedmaster tragen denselben Namen und teilen sich sonst nichts: eine luftgekühlte 865-ccm-Maschine bis Baujahr 2016, und seit 2018 eine wassergekühlte 1’200-ccm-Maschine mit komplett anderem Fahrgestell. Die ältere Generation startete 2003 mit 790 ccm und Vergasern, wechselte 2005 auf 865 ccm und Einspritzung und lief in ihrer letzten Ausbaustufe (2011–2016) mit 61 PS bzw. 44,5 kW – deutlich über der Schweizer 35-kW-Grenze, siehe unten. 2017 endete die Produktion dieser Baureihe. Ab 2018 kam die Speedmaster als „Bonneville Speedmaster“ zurück: neuer 1’200-ccm-Motor, dieselbe technische Basis wie die im selben Jahr eingeführte Bonneville Bobber, jetzt mit Doppelsitzbank ab Werk statt Solositz. Wer die moderne Version heute neu sucht, zahlt beim Importeur aktuell ab CHF 16’395 – seit Anfang 2026 mit grösserem 14-Liter-Tank statt vorher 12 Litern, schräglagenabhängigem Kurven-ABS, neuem LED-Scheinwerfer mit USB-C-Ladeport und leichteren Aluminium-Felgen. Ein Produktionsende ist damit nicht in Sicht: Die moderne Speedmaster läuft parallel zu Bobber, T100 und T120 in der Modern-Classics- Reihe weiter, nur die luftgekühlte Ursprungsmaschine ist Geschichte.| Alte Generation | Moderne Generation | |
| Baujahre | 2003–2016 | seit 2018 |
| Kühlung | luftgekühlt | wassergekühlt |
| Hubraum | 790–865 ccm | 1’200 ccm |
| Leistung | 53–61 PS / 39–44,5 kW | 77–78 PS / 56–58 kW |
| Gewicht | 231 kg (trocken) | 245,5–263 kg (fahrfertig) |
| Tank | 19,3–20 Liter | 12–14 Liter |
| Sitzhöhe | 688–830 mm | 705 mm |
| ABS | nicht erhältlich | serienmässig |
| Heute noch neu erhältlich | nein | ja |
Was du bei einer luftgekühlten Speedmaster prüfst
Bei einer luftgekühlten Speedmaster aus den Baujahren 2003 bis 2016 lohnen sich vier Blicke, bevor du unterschreibst.- Rückrufnummer KBA 4959. Betrifft Speedmaster-Fahrzeuge aus dem Baujahr 2014: Ein Fehler im Motorsteuergerät konnte eine Einspritzdüse beschädigen und den Motor lahmlegen. Die Massnahme war ein Austausch des Steuergeräts. Bei einer 2014er-Maschine lohnt sich die Nachfrage in unserer eigenen Werkstatt, ob der Rückruf bereits erledigt wurde.
- Zündmapping bei 2011er-Modellen. Bei einem Teil der 2011er-Speedmaster ging der Motor beim starken Beschleunigen kurz vor engen Kurven unrund und drehzahlschwach. Triumph reagierte mit einem überarbeiteten Zündmapping. Bei einer gebrauchten 2011er-Maschine fragst du am besten nach, ob dieses Update schon aufgespielt ist.
- Kein ABS, auch nicht optional. Über die gesamte Bauzeit der luftgekühlten Generation bot Triumph kein ABS an – für manche Käufer allein schon ein Ausschlusskriterium.
- Kurvenverhalten. Die tiefe Sitzposition sorgt bei zügiger Fahrweise für frühen Bodenkontakt in Schräglage, dazu kommt eine eher straffe Hinterradfederung. Gleichzeitig loben andere Fahrer genau dieselbe Maschine für ihre Wendigkeit im normalen Kurventempo – ein Widerspruch ist das nicht, sondern zwei unterschiedliche Fahrweisen.
Drehmoment von unten, Grenzen in der Kurve
Bei der 865er liegen 71 bis 72 Nm Drehmoment schon ab niedriger Drehzahl an – das prägt den Charakter der Speedmaster mehr als ihre PS-Zahl. Über 90 km/h wird der fehlende Windschutz spürbar: Ohne Verkleidung drückt der Fahrtwind spürbar auf Arme und Rücken, dazu kommen eine straffe Hinterradfederung und ein für längere Strecken eher knapper Soziussitz. Ersatzteile für die ältere Generation sind seltener im freien Handel als bei den grossen Vierzylinder- Baureihen. Ein Fahrer, dem die Sitzposition selbst nicht lag und der denselben frühen Bodenkontakt in Kurven bemängelte wie oben beschrieben, hielt im gleichen Atemzug fest, was ihn trotzdem überzeugte: das durchzugsstarke Drehmoment von unten heraus. Nach 24’000 Meilen zieht ein Langstreckenfahrer ein klar positives Fazit: Tagesetappen von 400 Meilen, Pendelverkehr und Bergtouren steckt die Speedmaster ebenso weg wie sportlichere Maschinen in Kurven, bei einem Verbrauch von umgerechnet rund 4,5 Litern auf 100 Kilometer. Sein Hinterreifen – ein Metzeler Marathon 880 ab Werk – hielt dabei rund 18’000 Meilen, bei unterschiedlichen Wetterbedingungen. Anders als viele moderne Cruiser mit 12-Liter-Tanks bringt die luftgekühlte Generation bis zu 20 Liter mit – wer reist, tankt seltener. Wie sich Drehmoment, Windschutz und Federung im echten Verkehr anfühlen, spürst du am ehesten bei einer eigenen Probefahrt.Speedmaster oder Sportster – was unterscheidet die beiden Cruiser?
Zwischen Speedmaster und Harley-Davidson Sportster liegt auf dem deutschen Occasionsmarkt im Schnitt ein Preisunterschied von über 2’000 Euro – zugunsten der Triumph. Beide teilen sich die klassische Cruiser-Idee, aber wenig Technik.| Modell | Leistung | Gewicht | Occasion ab | Spricht dafür | Spricht dagegen |
| Triumph Speedmaster (alte Generation) | 61 PS / 44,5 kW | 231 kg | CHF 3’900 | Grosser 19-Liter-Tank | Kein ABS, auch nicht optional |
| Harley-Davidson Sportster | – | – | – | Im Schnitt günstiger am Markt | V2- statt Paralleltwin-Charakter |
Häufige Fragen zur Triumph Speedmaster
Welche Speedmaster ist das – die alte oder die neue?
Am Baujahr erkennbar: 2003 bis 2016 ist die luftgekühlte 790er/865er-Generation, ab 2018 die wassergekühlte 1’200-ccm-Generation. Beide teilen ausser dem Namen nichts.
Hat die luftgekühlte Speedmaster ABS?
Nein, über die gesamte Bauzeit nicht, auch nicht als Option. Die moderne Generation hat es serienmässig.
Ist die Speedmaster mit dem Ausweis A-beschränkt (35 kW) fahrbar?
Nicht ab Werk – beide Generationen liegen mit 39 bis 58 kW über der Schweizer 35-kW-Grenze. Für die alte Generation gibt es einen mechanischen Nachrüstsatz, dessen Zulassungsfähigkeit in der Schweiz du im Einzelfall klären musst.
Was kostet eine grosse Inspektion?
Bei der luftgekühlten Generation stehen alle 40’000 Kilometer unter anderem Ventilspiel, Zündkerzen und Luftfilter an, bei der modernen Generation alle 16’000 Kilometer ein Service. Den aktuellen Preis für Teile und Arbeit an deiner Maschine nennt dir unsere eigene Werkstatt.
Speedmaster oder Harley-Davidson Sportster – was ist der Unterschied?
Die Triumph ist im Marktdurchschnitt günstiger und hat einen Paralleltwin-Motor, die Sportster den klassischen Harley-V2. Preis versus Markencharakter ist damit die Kernfrage.
Worauf achte ich bei einer 2011er oder 2014er Speedmaster?
Bei 2014 lohnt die Nachfrage zum Rückruf KBA 4959 (Motorsteuergerät), bei 2011 zum nachgereichten Zündmapping. Beides lässt sich am einfachsten direkt bei uns klären.
Verfügbare Speedmaster bei uns in Winterthur
Ob dir die luftgekühlte oder die moderne Speedmaster liegt, klärt sich am schnellsten vor Ort. Eine Probefahrt ist schnell vereinbart, unsere Occasionen stehen bei uns in Winterthur bereit.Jetzt verfügbar:
Aktuell 3 Speedmaster verfügbar
Wir zeigen dir zusätzlich 7 passende Alternativen, damit du mehr Auswahl hast.
Du liebäugelst mit einer Triumph Speedmaster als Occasion? Ob der Preis fair ist, hängt stark vom Alter ab – wie viel ein Motorrad mit den Jahren an Wert verliert und wann der Kauf am günstigsten ist, zeigt unser Wertverlust-Ratgeber. Worauf du bei Papieren, Technik und Probefahrt achten solltest, fasst die Occasion-Checkliste für die Schweiz Schritt für Schritt zusammen.