KTM 690 Duke
KTM 690 Duke
KTM 690 Duke als Occasion kaufen – Winterthur
Mit nur einem Zylinder und rund 148 Kilogramm Gewicht ist die KTM 690 Duke eines der leichtesten Naked Bikes, die je in Serie gingen. Bei uns in Winterthur findest du die KTM 690 Duke regelmässig im Bestand – oft daneben auch die Duke R. Dieser Text erklärt, warum sie sich ihre Rekordleistung mit der Husqvarna 701 teilt, was der Ölverbrauch bedeutet, welche drei Rückrufe du prüfst – und warum sie trotz Produktionsende gesucht bleibt.| 2008 | 2009–2011 | 2012–2015 (Duke IV) | 2016–2020 | |
| Leistung | 65 PS / 48 kW | 64,4 PS / 47 kW | 68 PS / 50 kW | 73 PS / 54 kW |
| Drehmoment | 67 Nm | 67 Nm | 67 Nm | 74 Nm |
| Gewicht fahrfertig | – | 159 kg | 159–160 kg | 148,5–160 kg |
| Sitzhöhe | 865 mm | 865 mm | 835–865 mm | 835 mm |
| Tank | 11 l | 13,5 l | 14 l | 14 l |
Occasion ab: ab CHF 3’500
Einen aktuellen Neupreis gibt es nicht mehr zu nennen – warum, erklärt der nächste Abschnitt.Der stärkste Serien-Einzylinder – fast exklusiv
75 PS holt die stärkste Ausbaustufe der 690 Duke aus ihrem Einzylinder – exklusiv ist das aber nicht ganz: Ab Modelljahr 2019 leisten Duke, Duke R, SMC R und Enduro R denselben Wert wie die baugleiche Husqvarna 701 mit identischem Motor. Die 690 Duke ist damit eine von zwei Interpretationen desselben Rekordtriebwerks, nicht die einzige. Neu kaufen lässt sie sich ohnehin nicht mehr: Nach Modelljahr 2020 verschwand die Basisversion aus dem Schweizer Programm, die sportlichere Duke R bereits 2018. An ihre Stelle trat die 790 Duke – ein Zweizylinder mit 105 PS, spürbar schwerer und mit ganz anderem Charakter. Wer das geringe Gewicht und den kompakten Einzylinder-Charakter sucht, findet dafür in der aktuellen KTM-Palette keinen Ersatz mehr; die Lücke zwischen 390 Duke und 990 Duke bleibt offen. Der 690er-LC4-Motor selbst läuft aber unverändert in der aktuellen 690 SMC R und Enduro R weiter – die Ersatzteillage bleibt entsprechend offen.Wie sich ein 690er-Single wirklich anfühlt
Oberhalb von 5’000 Umdrehungen macht sich der 690er-Single deutlich bemerkbar – auch bei den neueren Baujahren ab 2016, die dank einer zweiten Ausgleichswelle im unteren Drehzahlbereich fast wie ein Twin laufen. Wer länger mit hohen Drehzahlen unterwegs ist, kennt danach das Pfeifen in den Ohren; auf den ersten Ausfahrten fällt das vielen stärker auf als später, wenn sich Körper und Fahrstil daran gewöhnt haben. Bei den älteren Baujahren bis 2015 mit nur einer Ausgleichswelle ist die Grundvibration von Anfang an spürbarer. Wer daraus keinen Nachteil macht, bekommt einen Charakter, den kein Vierzylinder liefert: Im direkten Vergleich mit der Honda CB650R zieht die 690 Duke „wie eine Rakete aus der Spitzkehre“ und wirkt durch ihr geringes Gewicht fast spielzeughaft, während die Honda erst obenherum voll zulegt. Gegenüber der Yamaha MT-07 mit ihrem gleichmässigeren Zweizylinder-Antritt liegt der Unterschied vor allem auf der Waage: Mit rund 148 Kilogramm ist die Duke gut 35 Kilogramm leichter, was ihr die Wendigkeit gibt, die MT-07-Fahrer beim Wechsel oft vermissen. Am ehesten spürst du diesen Unterschied bei einer Probefahrt selbst.Warum sie nach 50’000 km noch nicht fertig ist
50’000 Kilometer sind bei der 690 Duke oft erst die Hälfte der Strecke: Ein komplett zerlegter Testmotor hätte laut Prüferurteil noch einmal so lange gehalten. Mehrere Langzeitfahrer bestätigen das – eine Duke von 2010 lief bis über 51’000 Kilometer, ein Exemplar von 2008 überschritt die 100’000er-Marke, eine Duke R schaffte über 120’000. Die Kehrseite davon ist der Ölverbrauch: KTM selbst toleriert bis zu 800 Milliliter auf 1’000 Kilometer, in der Praxis schwankt der Wert zwischen einzelnen Maschinen deutlich – von rund 250 Millilitern bei ruhiger Fahrweise bis merklich mehr bei häufiger Motorbremse. Unabhängige Kaufberater bestätigen: Solange der Verbrauch unter der Werksgrenze bleibt, ist das Charakteristik dieses Motors, kein Defekt. Bei Motoren vor Baujahr 2016 lohnt sich zusätzlich ein Blick auf die Kipphebel im Zylinderkopf: Der ältere Kopf galt als Schwachstelle, die KTM mit der zweiten Ausgleichswelle ab 2016 weitgehend behoben hat. Eine Ventildeckel-Kontrolle zeigt schnell, ob dort Handlungsbedarf besteht – was das bei uns kostet, sagt dir am schnellsten unsere Werkstatt.Wartung: was sich wirklich unterscheidet
Zehntausend Kilometer oder zwölf Monate bis zum kleinen Service, zwanzigtausend Kilometer oder 24 Monate bis zum grossen – das ist offizieller KTM-Standard für alle Baujahre ab 2012 und deckt sich mit dem, was auch moderne Mehrzylinder verlangen. Nur bei den ältesten Baujahren 2007 bis 2011 lagen die Intervalle enger, mit 5’000 bis 7’500 Kilometern bis zum kleinen Service – ein Unterschied, der sich seit der 2012er-Generation praktisch aufgelöst hat. Der Kettensatz hält erfahrungsgemäss 15’000 bis 17’000 Kilometer. Was ein Service oder ein neuer Kettensatz bei uns kostet, sagt dir unsere Werkstatt direkt.690 Duke, 690 Duke R oder gedrosselt auf 35 kW?
Zwei PS trennen die 690 Duke von der 690 Duke R – 73 zu 75 –, dazu kommt bei uns die Möglichkeit, eine Duke auf 35 kW zu drosseln. Die R-Version bringt zusätzlich ein voll einstellbares WP-Fahrwerk, Monobloc-Bremssättel und eine 30 Millimeter höhere Sitzbank mit, wirkt dafür im Alltag unbequemer als die entspanntere Basisversion.| 690 Duke | 690 Duke R | gedrosselt (35 kW) | |
| Leistung | 73 PS / 54 kW | 75 PS / 55 kW | 48 PS / 35 kW |
| Sitzhöhe | 835 mm | 865 mm | wie Basisversion |
| Fahrwerk | Standard-WP | voll einstellbares WP | wie Basisversion |
| Aufpreis ggü. Basis (2016) | – | CHF 1’900 | im Preis der Variante enthalten |
Drei Rückrufe, die du beim Gebrauchtkauf prüfst
Drei amtliche Rückrufe begleiten die Geschichte der 690 Duke.- Gabel-Innengleitrohr (2009). Eine fehlerhafte Wärmebehandlung konnte zu Instabilität der Vorderradführung bis hin zum Sturz führen. Betroffen sind Fahrzeuge des Baujahrs 2009.
- Brembo-Bremskolben (Rückruf Januar 2018). Bei der Duke R ab Modelljahr 2015 konnte ein Materialfehler im Kolben des vorderen Bremszylinders unter harter Belastung reissen und die Vorderradbremse schwächen oder ausfallen lassen. Der Austausch war kostenlos.
- Tankeinfüllstutzen (Rückruf März 2018). Bei Duke und Duke R ab Modelljahr 2016 konnten Toleranzabweichungen am Einfüllstutzen und den Dichtungen zu Kraftstoffaustritt führen. Der Austausch von Stutzen und Dichtung war ebenfalls kostenlos.
Vergleichbare Modelle zur KTM 690 Duke
Zwei Maschinen tauchen in Vergleichstests regelmässig neben der 690 Duke auf.| Modell | Leistung | Gewicht | Occasion ab | Spricht dafür | Spricht dagegen |
| KTM 690 Duke | 73–75 PS / 54–55 kW | 148,5–160 kg | CHF 3’500 | Geringes Gewicht, wendig | Vibrationen ab 5’000/min |
| Yamaha MT-07 | – | rund 183 kg | – | Gleichmässige Kraftentfaltung | Gut 35 kg schwerer |
| Honda CB650R | – | – | – | Drehfreudiger Vierzylinder | Volle Kraft erst obenherum |
Häufige Fragen zur KTM 690 Duke
Ist die 690 Duke wirklich der stärkste Serien-Einzylinder?
Mit Einschränkung: Seit 2019 teilt sie sich die 75 PS mit der baugleichen Husqvarna 701 – Rekord ja, exklusiv nein.
Wird die 690 Duke noch gebaut?
Nein, seit Modelljahr 2021 nicht mehr. Der Motor läuft aber unverändert in der aktuellen SMC R und Enduro R weiter.
Wie schlimm sind die Vibrationen wirklich?
Unterschiedlich: Manche spüren bei höheren Drehzahlen deutliches Ohrenpfeifen, andere berichten, es legt sich nach den ersten längeren Ausfahrten.
Ist der hohe Ölverbrauch ein Defekt?
Nein, solange er unter der KTM-Werksgrenze von 800 ml/1’000 km bleibt, ist das normale Charakteristik.
690 Duke oder 690 Duke R – was ist der Unterschied?
Die R leistet 2 PS mehr, hat ein voll einstellbares Fahrwerk und eine höhere Sitzbank, wirkt dafür unbequemer im Alltag.
Auf welche Rückrufe muss ich achten?
Drei: Gabel-Innengleitrohr (2009), Brembo-Bremskolben bei der Duke R (Rückruf 2018) und Tankeinfüllstutzen bei Duke und Duke R ab 2016 (Rückruf 2018).
Kann ich die 690 Duke auf 35 kW drosseln lassen?
Ja, dafür gibt es ein dokumentiertes Drosselkit; bei uns steht sie entsprechend offen wie gedrosselt im Angebot.
Verfügbare KTM 690 Duke bei uns in Winterthur
Ob offen oder auf 35 kW gedrosselt, als Basisversion oder als Duke R – am besten setzt du dich selbst drauf. Eine Probefahrt ist schnell vereinbart, unsere KTM-Occasionen stehen vor Ort bereit.Jetzt verfügbar:
Du liebäugelst mit einer KTM 690 Duke als Occasion? Ob der Preis fair ist, hängt stark vom Alter ab – wie viel ein Motorrad mit den Jahren an Wert verliert und wann der Kauf am günstigsten ist, zeigt unser Wertverlust-Ratgeber. Worauf du bei Papieren, Technik und Probefahrt achten solltest, fasst die Occasion-Checkliste für die Schweiz Schritt für Schritt zusammen.