Honda CB650 (R / F)
Honda CB650 (R / F)
Honda CB650R kaufen – Occasion in Winterthur
Vier Zylinder in einer Klasse, in der fast alle anderen mit zwei auskommen: Das ist die CB650R in einem Satz. Bei uns in Winterthur findest du die Honda CB650R regelmässig im Bestand, dazu Occasionen der älteren CB650F. Dieser Text erklärt, was der Modellwechsel 2019 technisch gebracht hat, was die neue E-Clutch wirklich macht, warum die Sitzbank nach zwei Stunden zum Thema wird – und wieso gerade Fahrer mit A-beschränktem Ausweis diese Maschine oft über Jahre behalten.| CB650R | 2019–2020 | 2021–2023 | 2024–2026 |
| Leistung | 95 PS / 70 kW | 95 PS / 70 kW | 95 PS / 70 kW |
| Drehmoment | 64 Nm bei 8’500/min | 63 Nm bei 9’500/min | 63 Nm bei 9’500/min |
| Gewicht fahrfertig | 202,8–207 kg | 202,5 kg | 205 kg |
| Tank | 15 Liter | 15 Liter | 15,4 Liter |
| Sitzhöhe | 810 mm | 810 mm | 810 mm |
| Verbrauch (Werk) | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Abgasnorm | Euro 4 | Euro 5 | Euro 5+ |
Neupreis: ab CHF 9’190
Occasion ab: ab CHF 8’500
Vier Zylinder, wo alle anderen zwei bauen
Vier statt zwei Zylinder treibt die CB650R an: ein 649-ccm-Reihenmotor mit 95 PS und, je nach Baujahr, 63 bis 64 Nm Drehmoment zwischen 8’500 und 9’500 Umdrehungen. Wer davon unten heraus viel Schub erwartet, wird nicht bedient – das Drehmoment liegt vergleichsweise hoch im Drehzahlband, im Alltag heisst das öfter schalten als bei einem drehmomentstarken Twin. Ein Testfahrer sieht darin trotzdem einen drehfreudigen Motor mit sattem Druck in der Mitte: im gemächlichen Tempo läuft sie ruhig, sobald mehr Last kommt, wird sie hörbar bissiger und lauter. Ein Besitzer, der seine CB650R gleich bei der Markteinführung 2019 bestellt hatte, fährt sie auch Jahre später noch immer gerne. Wie sich dieser Wechsel im echten Verkehr anfühlt, spürst du am ehesten selbst bei einer Probefahrt.CB650F oder CB650R – was der Modellwechsel 2019 gebracht hat
Der Modellwechsel 2019 brachte gleich vier Änderungen auf einmal: von 87 auf 95 PS, von einer konventionellen Showa-Telegabel auf eine 41-mm-Upside-down-Gabel, von Zweikolben- auf Vierkolben-Bremszangen vorn, und ein gut fünf Kilo tieferes Gewicht (208 statt 202,5 kg). Dazu kam mit der CB650R die neue Designsprache „Neo Sports Café“.| CB650F (bis 2018) | CB650R (ab 2019) | |
| Leistung | 87 PS | 95 PS |
| Drehmoment | 63 Nm | 64 Nm |
| Gabel vorn | konventionelle Telegabel | Upside-down-Gabel, 41 mm |
| Bremse vorn | Zweikolben-Zangen | Vierkolben-Zangen |
| Gewicht | 208 kg | 202,5 kg |
Offen oder mit 35 kW – dieselbe CB650R, zwei Ausweiskategorien
Offen leistet die CB650R 70 kW, gedrosselt maximal 35 kW – dieselbe Maschine, zwei Ausweiskategorien. In der Schweiz heisst diese Kategorie offiziell A mit Leistungsbeschränkung, nicht A2 – das ist nur der EU-Begriff. Erlaubt sind maximal 35 kW und 0,2 kW pro Kilogramm Leergewicht, ab 18 Jahren; nach zwei Jahren steigst du ohne weitere Prüfung in die unbeschränkte Kategorie A auf, alternativ über A1 nach zwei Jahren unfallfreiem Fahren. Bei uns steht die CB650R entsprechend sowohl offen als auch gedrosselt im Angebot – beides dieselbe Maschine, physisch nicht ab Werk gedrosselt. Wir drosseln erst nach dem Kauf auf Wunsch, die Kosten dafür stecken im Preis der gedrosselten Variante. Für den A-beschränkten Einstieg ist die CB650R keine halbe Sache: Viele Konkurrenzmodelle in dieser Kategorie sind Zweizylinder, die offen nur wenig mehr als die erlaubten 35 kW leisten – wer dort nach zwei Jahren aufsteigt, tauscht meist gleich das ganze Motorrad. Die CB650R bleibt nach der Drosselaufhebung dieselbe Maschine, jetzt einfach unbeschränkt. Welche Version zu deinem Ausweis passt, klärst du am einfachsten bei einer Probefahrt.E-Clutch: keine Automatik wie ein Roller, sondern eine Kupplung ohne Hebel
E-Clutch bedeutet keine Wandlerautomatik, sondern eine elektrisch betätigte Kupplung: Seit Modelljahr 2024 übernehmen zwei Motoren im rechten Motordeckel das Kuppeln, hoch wie runter. Das ist der Unterschied zum Quickshifter: Der schaltet ohne die Kupplung zu betätigen, die E-Clutch betätigt sie – Anfahren und Anhalten funktionieren dadurch ganz ohne Kupplungshebel. Ausgewertet werden Geschwindigkeit, Drosselklappenwinkel, Drehzahl und der Druck auf dem Schalthebel, drei Abstimmungen (Hard, Medium, Soft) stehen zur Wahl, wer lieber klassisch mit Hebel schaltet, schaltet das System ab. Bei uns in Winterthur findest du die E-Clutch-Variante regelmässig im Bestand, neben Maschinen mit klassischer Handkupplung.Nach zwei Stunden ist Schluss – reden wir über die Sitzbank
Nach rund zehn Minuten zeigen sich bei der Original-Sitzbank der CB650R erste Druckstellen, nach eineinhalb bis zwei Stunden wird es für viele Fahrer unangenehm bis schmerzhaft – vor allem an den Innenschenkeln. Als Hauptursache gilt weniger die Polsterung als der Bezug selbst, der als zu glatt beschrieben wird. Mehrere Besitzer haben deshalb umgebaut: bei SW-Motech, über einen Händler mit Bagster-Anpassung, oder beim Sattler neu bezogen – die Sitzfläche wird dadurch spürbar angenehmer, die Druckstellen bleiben bei manchen trotzdem. Für eine Anpassung fragst du am besten direkt in unserer Werkstatt nach. Dass die Maschine trotzdem tourentauglich ist, zeigt eine rund 1’900 Kilometer lange US-Tour mit Gepäck, die bis auf die harte Sitzbank beschwerdefrei durchlief – mit besserer Sitzbank oder einem zusätzlichen Kissen nimmt dich das Motorrad auch auf langen Strecken gut mit. Zwei Vielfahrer mit gut 33’000 und 40’000 Kilometern auf dem Tacho beschreiben den Motor unabhängig voneinander als nach wie vor gleichmässig und ohne grössere Auffälligkeiten – ein Grund, eine gebraucht gekaufte CB650R mit hoher Laufleistung nicht zu meiden.Was du bei einer gebrauchten CB650 prüfst
- Rückruf 14896R. Für Maschinen aus der Produktion vom 11. Januar bis 8. April 2024 gibt es einen amtlichen Rückruf: Bolzen und Mutter am Schalthebel konnten sich während der Fahrt lösen, behoben durch Austausch des Schaltarms. Bei einer Maschine aus diesem Zeitraum lohnt sich der Blick ins Serviceheft, ob die Massnahme schon erledigt ist.
- Serviceheft. Die Erstinspektion ist nach 1’000 Kilometern fällig, danach jährlich oder alle 12’000 Kilometer. Lückenlose Einträge geben Sicherheit.
- Bekannte Probleme. Grössere, modellspezifische Schwachstellen sind für die CB650R nicht bekannt – vereinzelt wird ein kleiner Ölaustritt an der Wasserpumpe erwähnt, mehr nicht. Dazu passt der insgesamt gute Ruf: hohe Verarbeitungsqualität, typisch Honda langlebig, geringer Wartungsaufwand.
- Service und Verschleiss. Reifen, Kette und Bremsbeläge lässt du am besten bei der nächsten fälligen Inspektion in unserer eigenen Werkstatt prüfen, dort bekommst du auch den aktuellen Preis für Teile und Arbeit.
- CB650R oder CBR650R? Technisch dieselbe Maschine, nur mit Vollverkleidung statt Neo-Sports-Café-Design – beide teilen sich Motor und Rahmen.
MT-07, Z650 oder F900R – wie die CB650R im Vergleich abschneidet
Drei Maschinen tauchen in Kaufberatungen regelmässig neben der CB650R auf: die Yamaha MT-07, die Kawasaki Z650 und die BMW F900R.| Modell | Leistung | Gewicht | Occasion ab | Spricht dafür | Spricht dagegen |
| Honda CB650R | 95 PS / 70 kW | 202,5–207 kg | CHF 8’500 | Vierzylinder, Vierkolben-Bremse vorn | Wenig Drehmoment untenraus |
| Yamaha MT-07 | – | – | – | Kräftiger Antritt von unten | Direkterer, unruhigerer Motorlauf |
| Kawasaki Z650 | – | ca. 172 kg | CHF 5’500 | Rund 30 kg leichter, günstiger | Weniger gleichmässige Kraftabgabe |
| BMW F900R | – | – | – | Mehr Komfort auf langen Strecken | Rund CHF 3’000 teurer |
Häufige Fragen zur Honda CB650
CB650R oder CBR650R – was ist der Unterschied?
Motor und Rahmen sind identisch, der Unterschied liegt in der Verkleidung: unverkleidet im Neo-Sports-Café-Design gegen Vollverkleidung.
Ist die auf 35 kW gedrosselte Version langweilig?
Nein – sie schöpft die zulässige Leistung bereits voll aus und bleibt nach der Drosselaufhebung dieselbe, dann unbeschränkte Maschine.
Ist die CB650R für einen Fahranfänger zu viel Motorrad?
Schwer wirkt sie vor allem im Vergleich zu einer 125er – kein modellspezifisches Handicap. Am besten bei einer Probefahrt selbst prüfen.
CB650R oder Yamaha MT-07?
Charakterfrage: kräftiger, direkter Antritt von unten bei der MT-07 gegen einen drehfreudigen, oben lebendigen Vierzylinder bei der CB650R.
CB650R oder BMW F900R – rechtfertigt der Preisunterschied das?
Bei Komfort und Elektronik ja, bei Sitzposition und Preis liegt die CB650R vorn.
Was kostet eine Jahresinspektion ungefähr?
Fällig je nach Fahrleistung jährlich oder alle 12’000 Kilometer; den aktuellen Preis nennt dir unsere Werkstatt direkt.
Hat die CB650R bekannte Probleme beim Gebrauchtkauf?
Keine grösseren – vereinzelt ein kleiner Ölaustritt an der Wasserpumpe als Einzelfall, mehr nicht.
Verfügbare CB650 bei uns in Winterthur
Ob dir die CB650R offen oder auf 35 kW gedrosselt liegt, mit E-Clutch oder klassischer Handkupplung, oder eine Occasion der CB650F Sinn macht – am besten setzt du dich einfach drauf. Eine Probefahrt ist schnell vereinbart, unsere Honda-Occasionen stehen vor Ort bereit.Jetzt verfügbar:
Du liebäugelst mit einer Honda CB650 (R / F) als Occasion? Ob der Preis fair ist, hängt stark vom Alter ab – wie viel ein Motorrad mit den Jahren an Wert verliert und wann der Kauf am günstigsten ist, zeigt unser Wertverlust-Ratgeber. Worauf du bei Papieren, Technik und Probefahrt achten solltest, fasst die Occasion-Checkliste für die Schweiz Schritt für Schritt zusammen.